AAL は、スーパー B の新規ビルドで大規模プロジェクトをテスト、拡張、ターゲットにしています

Jan 10, 2024

過去 2 年間で市場はある程度正常化し、多目的部門は調整を経ており、それが用船料金に反映されています。 最近、重量物の MPP 専門会社である AAL は通常通りの業務を行っています。

「利用率は依然としてかなり高いです。 しかし、需要の変化は、船が満員かどうかではなく、貨物を修理するまでのリードタイムに変化しているのがわかります。」クリストフ・グラマーレ 、AALのマネージングディレクターはProject Cargo Journalに語った。 「昨年は船舶の予約が 6 か月前からいっぱいでしたが、現在は 2 か月前までに減りました。」

グラマーレ氏によると、同社は昨年この状況に対応し、長期顧客に焦点を当て、利用可能なスペースと料金の明確な予測を提供し、早期に対話を行った。そしてこれらの契約の一部は今も続いているという。

「全体的な需要は徐々に縮小していると見ていますが、出航する船舶はまだ多くありません。 私たちはまだそこに到達していません」と彼は言いました。

最近の期間を通じて明らかになってきたことの 1 つは、EPC が代替の調達地域を探しているということです。 「何が起ころうとも、中国は製造業の主要供給源であり続けるだろうが、EPCは卵を一つの籠に入れるのではなく、セーフティネットを探している」とグラマーレ氏は述べた。

この調達の多様化により、固定ルートの定期定期船サービスと柔軟な貿易ルートの運営で知られる AAL などの地図が広がりました。 「私たちにとって、これにより負荷ポイントの点で地図が開かれました。 以前は中国に焦点が当てられていたかもしれませんが、現在では台湾、ベトナム、インドネシア、韓国などアジア全域で重工業部品の製造が行われています」とグラマーレ氏は語った。

以前は同社は中国で船舶に荷物を満載して目的地に向けて出航していたが、今後は通常の貿易航路に2～3個の追加積載港を含めて航行する可能性がある。

同社にとって明るいニュースは、たとえ需要が再び回復したとしても、市場へのサービス提供が問題にならないことだ。スーパーBクラスの重量物運搬車6台が来年6月に導入される予定だからだ。

要約すると、AAL は今年初めに、中国広州の CSSC 黄浦文昌造船所でスーパー B クラス多目的船、AAL リマソルの建造を開始しました。 これは、1 回の航行で最大 80,000 貨物トンの貨物を安全に収容できる柔軟性と能力を備えた、次世代の載貨重量 32,000 重量物運搬多目的船 6 隻のうちの最初の船であり、大小あらゆる種類の貨物を運ぶことができます。

グラマーレ氏は、建設は問題なく進んでおり、引き渡しを前倒しする話もあったと付け加えた。 AAL リマソルは 2024 年 6 月に引き渡される予定で、1 年以内にさらに 3 隻、翌年にはさらに 2 隻が引き継がれる予定です。

これは同社にとって新たな扉を開くことになるが、グラマーレ氏によると、AALはあまりにも多くのプロジェクトで艦隊を拡大しすぎないよう細心の注意を払っており、むしろ貿易レーンの定期的な整備とオーダーメイドの不定期用船ソリューションに注力することに注力してきたという。

「貿易レーンを十分にカバーしていると感じたら、おそらく別の貿易モデルへの拡大を検討するつもりです」と彼は言う。 「だからこそ、私たちは自分たちが取り組むプロジェクトに対して常に慎重でした。 当社のクライアントにとって、これにより貨物とスペースの保証が生まれ、現在楽しんでいるブレークバルクおよびプロジェクトの重量物運搬コミュニティ内で関係を構築することができました。」

しかし、新造船はこれまでの常識を打ち破り、同社がエネルギー部門からの需要が非常に強い大規模プロジェクトに新造船を割り当てるのに役立つ可能性があり、新造船団の豊富な貨物受け入れはそのために設計されていた。

グラマーレ社は、スーパー B クラス船舶のプロジェクト見積もりが同社の現在の船舶と比較してすでにより前向きであると指摘しているため、その兆候はすでに良好です。 AAL は平均使用年数が 10 ～ 12 年と最も若い艦隊の 1 つですが、新しい設計には多くの利点があります。